Pirelli CINTURATO GRAVEL RM TLR P-Line レーシング ミックスグラベルタイヤ

荒れたグラベルでも、速さを落としたくない。

Pirelli CINTURATO GRAVEL RM P-Lineは、舗装路からハードパック、荒れた砂利、ルーズな土まで、さまざまな路面が混在するグラベルを高速で走るためのチューブレスレディ対応レーシングタイヤです。

RMのRはRacing、MはMixed。旧CINTURATO GRAVEL RCのポジションを引き継ぎ、オフロード専用ノブによる高いグリップと、速い区間での転がり効率を両立しています。

P-LineではSpeedGRIPコンパウンドと60TPI TechWALL Gravelケーシングを採用。レースにも使えるグリップとスピードを持ちながら、耐久性や耐パンク性能まで含めて扱いやすい仕様です。

Racing Mixed。路面が変わっても速く走る

グラベルでは、一日の中で路面状況が大きく変わります。

舗装路からスタートし、硬い林道へ入り、浮き砂利が増え、急な登りや荒れた下りが現れる。そんなコースで、一つのタイヤだけで速く走り続けることを狙ったのがRMです。

PirelliはRMを、アスファルトからテクニカルなグラベル、柔らかめの路面まで幅広く対応するレーシングモデルとして位置づけています。

センターからショルダーまでノブでグリップ

センターにも方向性ノブ

RMはRHとは違い、タイヤ中央にも明確なノブを配置しています。

比較的密に並べることで直進時の転がりを抑えながら、加速時や登りではノブのエッジが砂利や土を捉えます。

ブレーキングでもグリップ

センターにノブがあることは、加速だけでなく減速時にも重要です。

荒れた下りでブレーキを掛けたときにトレッドが路面へ食い込み、センタースリックのタイヤよりも強い制動トラクションを得やすくなります。

コーナリングまで連続した接地感

センターからショルダーへ複数のノブを配置しているため、バイクを倒していく途中でも接地するブロックが途切れにくい設計です。

ルーズなコーナーでもグリップの変化をつかみやすく、荒れた路面でのコントロール性を重視するライダーに向いています。

日本の林道のような変化の大きい路面にも

RMの魅力は、特定の一種類の路面だけに強いのではなく、さまざまなコンディションへ対応しやすいことです。

• 舗装路
• ハードパック
• 一般的な砂利林道
• 浮き砂利
• 荒れたグラベル
• ルーズな土
• テクニカルな登り・下り

舗装路を自走して林道へ向かい、林道の中でも路面状況が何度も変わるような日本のグラベルライドにも分かりやすい性格です。

ノブ付きでも高速区間を諦めない

RMは見た目だけならかなりオフロード寄りですが、センターのノブを密に配置することで高速区間での転がり効率も考えられています。

RHのセンタースリックほど舗装路での絶対的な速さを狙うタイヤではありません。

その代わり、荒れた区間でトラクションを失って減速したり、ライン選択に神経を使ったりする場面を減らすことで、難しいコース全体を速く走ることを狙っています。

簡単な場所だけ速いのではなく、難しい場所でも速度を落としにくい。それがRMの速さです。

ルーズには強い。でも本格的な泥ならS

RMは柔らかめの路面にも対応しますが、深い泥専用のマッドタイヤではありません。

粘土質の深い泥や、非常に柔らかい土がライドの中心になる場合はCINTURATO GRAVEL Sのほうが向いています。

SpeedGRIP｜オンロードとオフロードを両立

P-LineのRMにはSpeedGRIP Compoundを採用しています。

Pirelliのラリー競技での経験から生まれたグラベル専用コンパウンドで、MTB用SmartGRIPをベースに転がり効率を高めています。

乾いた砂利だけでなく濡れた路面でも予測しやすいグリップを狙い、効率、快適性、耐久性まで含めたオールラウンドな特性を持っています。

TechWALL Gravel｜荒れた路面で使いやすい耐久構造

ケーシングにはTechWALL Gravelを採用。

60TPIファブリックをベースに複数レイヤーを重ね、ビードからビードまで保護する構造によって、耐パンク性能、耐久性、快適性をバランスさせています。

石が転がる林道や長時間のグラベルライドでも使いやすく、レースだけでなく普段の林道遊びにも合わせやすいP-Lineならではの構成です。

P-LineとHP-Line、どちらを選ぶ？

RMというトレッドの考え方は共通ですが、HP-LineはSmartEVO GRと120TPI ProWALL Gravelを使った最高性能仕様です。

P-Lineは、SpeedGRIPとTechWALL Gravelで耐久性やパンクへの強さも含めて使いやすくしています。

レースで最高性能を狙うならHP。普段のグラベルからレースやイベントまで一つのタイヤで使いやすくしたいならP-Line。

40Cと45C、どちらを選ぶ？

700×40C｜高速性能とのバランス

舗装路や硬い区間も多く、グラベルでのトラクションを確保しながら軽快さも重視するなら40C。

一般的なグラベルレース、林道、ミックスサーフェスで幅広く使いやすいサイズです。

700×45C｜荒れた林道で余裕を増やす

荒れた砂利、ルーズな路面、長いグラベル区間で快適性や安定感を高めたいなら45C。

より大きなエアボリュームを使えるため、低圧で路面へ追従しやすくなり、RMのノブによるトラクションをさらに生かしやすくなります。

RHとRMの違い

硬く締まった路面が中心ならRH。

砂利が深くなったり、登りや下りが荒れたり、路面コンディションが大きく変わるならRMが向いています。

前輪RM＋後輪RHという使い方も

前後でトレッドを使い分けるのも面白い選択です。

前輪にRMを装着すれば、コーナリングやブレーキングで強いグリップを得やすくなります。

後輪にRHを使えば、センタースリックによる軽い転がりを生かせます。

一方でルーズな急登が多いルートなら、後輪にもRMを使うことで駆動トラクションを確保できます。

こんな方におすすめ

• さまざまな路面が混在するグラベルを走る方
• 荒れた林道でも速さを求める方
• ルーズな登りで駆動トラクションを重視する方
• 下りでブレーキンググリップが欲しい方
• HP-Lineより耐久性や価格とのバランスを重視する方
• 普段の林道遊びからイベント・レースまで一つのタイヤで使いたい方

スペック

※タイヤは1本単位での販売です。
※重量はメーカー公称値です。製品には個体差があります。
※実際のタイヤ幅はリム内幅によって変化します。
※TLRで使用する場合は、対応ホイール、リムテープ、バルブ、シーラント等が必要です。

よくある質問