Trek Domane Gen 5実走レビュー｜6人が乗って分かった「IsoSpeedなし」の快適性と軽さ

港北店 金丸｜最初のひと漕ぎで「あれ？ Domaneってこんなに軽かったっけ？」

Domane SL 4に跨がり、最初のひと漕ぎをした瞬間に「あれ？ Domaneってこんなに軽かったっけ？」――これが素直な一番の感想でした。

何より驚きなのは、DomaneのアイデンティティであったIsoSpeedが完全に廃止されたこと。機構をなくしたことで大幅な軽量化を実現しています！

「IsoSpeed無しで快適性は大丈夫？」と一瞬不安になりますが、カーボンの積層変更によって縦方向のしなりが進化しており、Domaneならではの圧倒的な乗り心地の良さは見事にキープされています。

快適性はそのままに、まるでÉmondaのように小気味よくグイグイ進むバイクへと見事な進化を遂げました。

さらにタイヤクリアランスが広がり、最大40mm（40C）まで装着可能になりました。ロングライドだけでなく、グラベルロードをお探しの方にも自信を持ってオススメできます！

SLグレードは、シマノTiagra搭載のSL 4から、SRAM Force XPLR搭載のSL 7まで幅広くラインナップ。一人ひとりの用途やレベルに合わせて選べるのも嬉しいポイントですね。

スタッフ金丸が今乗り換えたいバイクNo.1です（笑）。

各店に試乗車をご用意しておりますので、ぜひ新しくなったDomane Gen 5の走りを店頭で体感してみてください！

多摩センター店 森田｜Gen 4オーナーが感じた新型Domane

現在Domane Gen 4のSL 6に乗る身として、今回のモデルチェンジがどんなものなのか非常に興味深かったのですが、SLグレード、SLRグレードともに、よりファンライドを楽しむ人に優しい設計になっていてびっくりしました。

Domaneの代名詞ともいえるIsoSpeedを今モデルでは使用していないのですが、結果的に車体が軽くなり、より幅広となった35Cタイヤのエアボリューム、そしてフレーム構造が今までよりもしなやかになっていることで、なくなったことによるネガティブな部分は感じなかったですね。

むしろダンシングなどの加速時や登坂の際にフレームのしなりを利用して、力を加えやすくなっているので、ヒルクライムでも問題なく使用できそうです。

しかもタイヤは今までより太いんですよね。

ハンドル操作などがもたつくんじゃないかと乗る前は思っていましたが、ステアリングは32Cタイヤだった今までと同様のコントロール感で、杞憂でした。

SLグレードはDomaneらしい安定感をしっかり残しながらも、車体の軽さ、フレームのしなりが感じられるオールラウンドに使用できるバイクに仕上がっているので、平地だけでなくぜひ山に登って軽快さを体感してほしいですね。

OCLV900グレードとなったことでの車体の軽さ、そしてSL以上にペダル入力した際のフレームのしなやかさがアップしていて、「どこまでもロングライドしたい！」って思わせる乗り心地にすっかり魅了されてしまいましたね。

田舎道を走ると思ったよりも道路が荒れていて、振動だけでなく足を取られたり気を遣う場面が多いのですが、そんなシーンでももはや自転車まかせでいくらでも走れそう。

ステアリングも軽くキレがあり、グラベルであっても振動をものともせず伸びやかに走ってくれます。

快適性も非常に秀逸で、本当に文句が出ないんですよ。

値段はともかくなんですけど（笑）、これぞ長距離ライドの決定版と言い切ってしまえる出来栄えでした。

今までDomaneはちょっと乗り味的に好みじゃなくて……と思っていた方ほど、この変化にびっくりするんじゃないでしょうか？

ロングライド、そしてしっかりとヒルクライムも楽しむサイクリストの方にこそ、ぜひ新しいDomaneを試してほしいなと思っています。

さいたま大宮店 四方｜IsoSpeedがなくても快適性は大丈夫なのか？

新型Domaneを初めて見たときに思ったのが、「Domaneの代名詞ともいえるIsoSpeedがなくて、快適性は大丈夫なのか？」ということ。

ただ試乗してみると、その心配は杞憂だったのがすぐに分かりました。

SLグレードもSLRグレードもそれぞれ乗り込みましたが、Domaneらしい快適性は健在。一緒に開発されたシートポストとハンドルが合わさると、「本当にIsoSpeed付いてないの？」ってつい確認したくなるほど快適でした♪

それだけではありません！

IsoSpeedやストレージボックスがなくなったことやフレーム形状が見直されたことで軽量化され、MadoneやÉmondaのような軽快感も楽しめるようになっているのです。

漕ぎ出しは軽やかでいて、スピードに乗せるとどんどん加速する力強さも持ち合わせています。

振動が少ないだけでなく、漕げば漕ぐほどどんどん進む感じは、思わず笑みがこぼれて思いっきり乗り回したい気持ちにさせてくれます。

試乗した各モデルでは35Cの太さのタイヤが採用されていましたが、太さが気になることもなく、むしろこの太さがDomaneにとって正解なんだと素直に感じました。

その反面、40Cのグラベル用タイヤなどに交換して楽しむのも面白いのでは？ とワクワクする部分もあります。もちろん30Cなどでスピード感を高めるのも面白いと思います。

SLRはMadoneと同じようにOCLV900へとカーボングレードもアップしていますが、レーシーな乗り心地ということはなく、良い意味でSLグレードに近い感じに仕上がっていると感じました。

もちろんSLグレードに比べてより軽量に仕上がっているので、とことん快適で軽量なモデルにして楽しみたいという方にもオススメできるグレードですね。

SLRシリーズであればProject Oneにも対応しているので、自分好みのカラーに仕上げることもでき、より特別感も楽しめると思います。

SLグレードでは最新の11速Tiagraモデルから、フロントシングル×リア13速仕様のモデルまで幅広く展開しているので、ご予算や楽しみ方に合わせて選びやすくなっております。

各店に展示販売モデルもありますので、各店スタッフまでお気軽にご相談ください。

三郷店 最上｜とにかく快適そのもの！！

試乗はDomane SL 5（Mサイズ）で、エッジの効いた乗り味というよりも、素直にグングン進んで加速していく感じでした。

ジオメトリーに大幅な変化はないものの、専用ハンドルで視界も高く、コントロールのしやすさも後押ししています。

もちろんハイエンドのSLRも試乗しましたが、試乗時の平地走行においてはSLとの差はかなり埋まっている印象でした。

快適性のスペック上の理由としては700×35Cのタイヤで直径も増え、路面の凹凸を感じにくくなっているということもあります。

ただ、そのタイヤのヨレに負けないフレーム設計で、ダンシングでもグイグイと加速していきます。

また、今作のGeneration 5からショートクランクを採用し、試乗したMサイズでは165mm。シッティングで走行するロングライドなどにはもってこいかと思いました。

あえてのグラベル（砂利道）走行でも跳ねることなく安定して走れたので、最大40Cのタイヤを装着しての林道や緑道などでも楽しめそうです。

そして、まさか！？ の軽量化。

同スペックのMadoneやÉmondaと比べても軽いです。

度重なるテストや研究の結果、カーボンの積層を見直すことで振動を抑えることに成功し、もはやアイデンティティとも思えたIsoSpeedをなくし軽量化を果たしました。

ロングライドやツーリングなどでは悪路あり、峠ありなんてこともありますが、新型Domaneならどんなシーンでも使えます。

すべての機構がスピードに由来しないところでも機能するので、どんな方にもマッチするフレームです。

戸田彩湖店 中村｜「1日中乗っていたい。」

TREKの試乗車でそのまま家に帰ろうかと思いました（笑）。

こういうバイクを待っていました！！ TREK大好き！！ BIG LOVE！！

端的に新型Domaneを説明すると、「過去のDomaneのいいところを全部残して、短所がなくなった。」

そんな引き算でできた新型Domaneですが、モデルとグレードごとにかなり味付けに差があり、ライダーのニーズに応えられるものになっています。

Domane SLRはTREKの象徴Madone SLRと同じくトップグレードのOCLV900カーボンを使用しながらも、Madoneのようなバキバキに進むレーシングバイクのようにはならず、カーボンの積層の面白いところで、かなりバネ感の強い、小気味よくグングン進むリズミカルに乗るバイクに仕上がっています。

重量面では下手なクライミングバイクより全然軽く仕上がっていて、何も知らされずに「これ新型Émonda」と言われて渡されたら勘違いする人もいるかもしれないレベルです（笑）。

試してこそいませんが、多分MadoneよりDomaneの方が、私はバイクの進ませ方の相性的にヒルクライムのタイムが出そうです。

肝心の快適性ですが、フレームの特にトップチューブとシートステイが積極的に振動をいなしている印象があり、新型ハンドルとシートポストも相まって、「ホントにIsoSpeed付いてないの？」ってくらいには快適性が確保されています。

対してDomane SLはかなり幅広い層に愛される懐の広いバイクになっていて、カスタム次第でどんな乗り方もできるオールロードに仕上がっています。

ヒルクライムもÉmonda SLより軽いですし、車体剛性もOCLV500カーボンとカーボン積層のしっかりしたタメと伸びのメリハリがあり、エンデュランスロードにありがちなへにゃへにゃした感じもありません。

TREKの試乗車であることを完全に忘れて試乗コースを外れ、河川敷の砂利道をガンガン走ってみましたが、かなりコントロール性が高く、ちょっとしたグラベルなら普通にこなせました（笑）。

体感、伊豆大島の裏砂漠ぐらいなら余裕で行けます！！

Domane SLは4〜7のグレード展開で、予算や用途に合わせてチョイスできるのもグッドです！

所沢店 鶴見｜Less in, More Outは第5世代でも健在

初代Domaneから始まったLess in, More Out（より少ない入力で、より大きなパワーを生み出す）コンセプトを、第5世代Domaneも明確に引き継ぎ、快適性をそのままに軽量化を果たしたことで、性能にさらに磨きがかかっているのを実感しました。

軽量化したことで漕ぎ出しの軽やかさは、一瞬「軽量オールラウンダーに乗っているのか」と錯覚するほど。特にダンシングしたときに、車体上部が軽くなったことをとても実感できました。

一方でIsoSpeedを搭載していた第4世代と同様に快適性は非常に高く、テスト区間内のちょっとしたグラベルやアスファルトの段差では、このバイクの本領である「Less in」を体感できました。

同時に新規開発されたRSLシートポスト、Bontrager Proライザーロードハンドルバーも、従来のTREKのカーボン製品よりしなりがあり、路面の段差に対して追従性が良いと感じたので、標準搭載されていないグレードやアルミバイクなんかにも最適だと思います。

SLグレードとSLRグレードでは、平地をシッティングでくるくる回すと小さい差しか感じませんが、登りでは明らかにSLRが軽い。

軽量バイクはパリッとした踏みごたえになりやすいと思っていましたが、入力に対して嫌な硬さはまったく感じず、力を逃さず受け止めてくれるのが感じられました。