悪路でフラつきバタつく車体をしっかりと制御するため、操作性を重視した幅が広めの一文字型のハンドルが採用されています。XC向けには一文字のフラットハンドルが装備されていて、エンデューロ向けやダウンヒル向けのくだりを意識したモデルではさらに安定性を重視するため、かなり幅の広いタイプのややアップしたライザーバーと呼ばれるハンドルが装備されることがほとんどです。これらのハンドルはカットして自分のライディングや肩幅にカスタムできるものがほとんどです。

アルミ製のタイプがほとんどですが、軽くて剛性が高く振動減衰性も見込めるカーボン製のものもあります。

クランプ部分の太さも数種類ありますが、太い方がやはり剛性が高いので、重量があるeMTBや下りを楽しみたい方にはおすすめです。

以前はフロント3xリア8〜9という組み合わせが一般的でしたが、ホイールサイズの大径化により使えるギアが変わってきたことと、技術革新により後ろにより多くの段数を装着できるようになったことなどにより、フロントに3枚もギアが必要なくなってきました。

現在のトレンドはフロントが1枚（シングル）、リアが12枚のワンバイトゥウェルブとなっています。

エントリー・レクレーションモデルは現在もフロント3段（トリプル）がありますが、トレイル向けもXCレース向けも、ハードテイルもフルサスも、アルミフレームもカーボンフレームも、ハイエンドから中級グレードまでフロントシングルがもっとも一般的になっています。

リアの重いギアは10T、軽いギアは45や50、51、52Tが一般的です。重いギアから真ん中あたりのギアまでは以前の組み合わせと変わりないのですが、段数が増えたことで以前とは比べ物にならないくらい軽いギアが増えています。

「フロントシングルxリアワイドレシオ」は、フロント変速の煩わしさがなくなるだけでもかなりのメリットです。フロントギアが小さくなったことで地面とのクリアランスが増えたので、より大きな段差にも対応できるようになりました。

サスペンションが付いていないフルリジットタイプのマウンテンバイクはほとんど市販されていません。フロントにもリアにもサスペンションを搭載したフルサスタイプか、フロントのみにサスペンションを搭載したハードテイルタイプの２タイプが市販されています。

フロントもリアもサスペンションが動くことによってタイヤが浮き沈む量（トラベル量）によって適した用途が異なります。

サスペンションのお陰で荒れた路面を走行していてもタイヤが地面から離れてしまうことが減るので、速度もハンドルもしっかりとコントロールできます。また、サスペンションが路面の凹凸からくる衝撃や振動を減衰し頭（視線）が安定するので、狙った場所をきちんと走行することができます。

複雑な内部構造で高価な物ですが、荒れた路面を走行するのに不可欠なパーツです。

世界に目を向けるとXCレースもDHレースもEnduroレースもMTBのレースシーンは、29インチが席巻しています。上りでも下りでも29にメリットがあると証明されたといっても過言ではありません。ファーストマウンテンバイクであれば29インチの選択肢以外考えなくてよいでしょう。市販されているモデル数も多いので自転車選びも楽しめます。

日本では26インチしかなかった時代からトレイルを主戦場としているマウンテンバイカーの中には根強い27.5ファンもいますが、

エントリーモデルでは、フロントトリプルギアがまだ存在していますが、本格的なマウンテンバイクでは、リアのギア段数の増加やタイヤの大口径化に伴い、フロントシングルが標準になりつつあります。

せっかく新しくマウンテンバイクを購入するのであれば、3x8、3x9といったギアの組み合わせではなく、トレンドの1x12を購入するのがよいでしょう。

フロントに変速機がなくなったことでライド中のトラブルも激減!! 本当におすすめです。自転車と地面のクリアランスが大きく取れるので、丸太越えや段差越えもより一層やりやすくなりました。