Trek Domane SL 6 AXS Gen 5実走レビュー｜Gen 4オーナーが感じた「登り」の劇的な進化

今回乗ったのはDomane SL 6 AXS Gen 5

インプレッション車体はコレだ！

という訳で今回改めてインプレッションを行うのは、2027モデルのTrek Domane SL 6 AXS Gen 5となります。

SL 6 AXSは500シリーズOCLVカーボンのGen 5フレームをベースに、SRAM Rival AXSのワイヤレス電動2×12速、Aeolus Elite 50カーボンホイール、RSLカーボンシートポストを標準装備したモデル。

単純に「SL 5を電動変速にした車体」という感じではなく、ホイールやシートポストまで走りに関係する部分をしっかりグレードアップしているのがポイントです。

ちなみにこちらのモデルは多摩センター店の常設試乗車となるので、ご興味を持って頂いた方は、ぜひご自身でもDomane SL 6 AXSの変化をご体感ください！

※試乗車のサイズや利用状況は変わる場合があります。ご来店前に多摩センター店へご確認ください。

Gen 4から変わったポイントを確認しておこう

レポートの前に、今回刷新されたDomane SL 6 AXSについて簡単に紹介します。

Gen 4と比べると全体的にシルエットが細身となり、リアバック部分のシートステー、チェーンステーは非常にスリムなデザインに。

フレームはGen 4と変わらず500シリーズOCLVカーボンですが、IsoSpeedや内蔵ストレージを今回あえて非採用としたことで大幅なダイエットに成功。

SLのフレーム＋フォークでは、Gen 4比の参考値で339gの軽量化となっており、効果はでかそう。

実際、今回乗ってみると、この軽量化が一番分かりやすく表れていたのが登りとダンシングでした。

SL 6 AXSはAeolus Elite 50を標準装備

ホイールも大きく変わった部分。

私が普段乗っているGen 4ではアルミホイールが装着されていますが、今回のSL 6 AXSにはAeolus Elite 50カーボンホイールが標準装備されています。

このホイールの存在も、今回感じた高速域での速度の伸びや軽快さには影響していそうです。

27.2mm丸型シートポストへ

今回のモデルでは27.2mmの汎用的な丸型シートポストとなったことも見逃せない。

専用規格の採用をやめて、Gen 5では他社製シートポストも選択しやすくなったのはユーザーフレンドリーとなったといえますね。

互換性だけでなく、丸型ピラーとすることで縦方向のしなりを生み出し、快適性を作ることも狙われています。

そして今回のSL 6 AXSには、軽量なRSLカーボンシートポストが標準採用されています。

20mmライズの新しいハンドル

ロングライドの快適性を高めるため、ハンドル形状も見直されています。

20mmライズを持ち、ハンドルトップにはバックスイープを採用。

さらにドロップ104mm、リーチ70mmというコンパクトな形状で、フード部とドロップ部には4cmの幅差を持たせています。

上体を無理に低くしすぎず、下ハンドルではコントロール性も確保する。Domaneらしいロングライド向けの考え方がよく表れている部分だと思います。

平地巡行｜Gen 4よりしなやかでリズミカルに進む

ここからは、実際に走りながら感じた部分をインプレッションしていきます。

まず走り始めて感じたのが、リニューアルされたフレームの変化。

漕ぎ始めるとリアバックがしなやかになったことで、脚に伝わる反発力がやややわらいだ印象です。

今までのDomaneだと、踏むとBB周辺の硬さのあるややガッチリした踏みごたえだったのが、Gen 5はリアバックのしなりを感じる、ややバネの効いた踏み心地。

ただしフニャフニャとした感触という訳ではなく、しっかり踏んだトルクを受け止め、グイグイしっかりと加速していくんですよね。

こういった部分は今までのDomaneとの共通性があり、設計にブレがないと感じました。

そのことで今までよりリズミカルなペダリングが可能になり、踏み負けず、かつ長時間ライドで脚も残せそうな印象です。

スプリント｜ダンシングした瞬間に分かる「振りの軽さ」

時速30kmを越えた際のスピードの伸び方には、違いがはっきり出ている感じがします。

もちろんSL 6 AXSにAeolus Elite 50が装着されているというスペックの違いもあります。

ただ、それだけではなく、私の感覚ではフレームのしなりをうまく利用すると、気持ちよく速度が伸びていくんですよね。

そしてフレームが軽くなった効果も非常に大きいです。

IsoSpeedがなくなりフレーム上部の構造がシンプルになった影響もあるのか、ダンシングすると今までのDomaneでは体感することのなかったフレームの振りの軽さにびっくり。

この感覚はスペック表の重量だけを見ていても分かりにくい部分で、Gen 4オーナーとしてはかなり印象に残りました。

登り｜劇的に変わった！と思ったのはこの部分

今までのDomaneだとしなりの少ないフレームの硬さもあり、進ませようと思うとややコツが必要でした。

立ち漕ぎ主体だとかなり脚も使うため、基本的にはサドルにまたがりトルクを掛け過ぎず、ケイデンス主体で登っていくのが定番だったように思います。

対してGen 5は、ペダリングを深く意識しなくてもしっかり推進してくれます。

とにかく登っている最中、漕いだ際の重苦しさがなく、気持ちが良いんですよね。

Gen 4に乗っている私として、この変化はとっても嬉しい！

シッティングの際、強めに踏み込んでも脚の負担は抑えめ。

かつフレームのしなりも活かしてテンポ良く走ることができるようになり、ダンシングも積極的に活用できるので、登坂する時のペダリングの引き出しが増えました。

もちろん今までのような、低トルクでケイデンスを意識した走り方でも問題なく反応してくれます。

下り・快適性｜35Cタイヤは重い？ IsoSpeedがなくても大丈夫？

現在1世代前のGen 4に乗る私としては、ダウンヒルの安定感こそDomaneらしさだと思っているのですが、この部分は今まで通りのコントロール感でしっかりキープコンセプトされています。

タイヤが今モデルから35Cとなっていますが、乗り心地に優れるだけでなく、下る際のコントロール性も強化されています。

アスファルトの荒れた箇所でもしっかり路面を捉えてくれて、かつコーナリングもしっかりとしたグリップ感もあり、非常に安心感のある走りでした。

正直、試乗前は35Cをネガティブに見ていました

35Cタイヤについてですが、当初は「ステアリングがルーズになったり、走りが重たくなるんじゃ？」と試乗前はネガティブにとらえていた部分がありました。

実際乗ってみると、平地や登坂においてももっさりするような素振りはなく、軽い乗り味。そして乗り心地も良いんですよね。

そして下りの路面の捉えやすさを加味すれば、よっぽど車体の軽量化にこだわるようなことがなければ、35Cサイズについて手を加える必要がないように感じました。

IsoSpeedがなくなっても乗り心地に不満は感じなかった

そして、やっぱり気になるのがIsoSpeed。

Gen 4オーナーとしては、Domaneの代名詞とも言える機構がなくなると聞けば、「さすがに乗り心地は悪くなるんじゃない？」と思いますよね。

ところが今回乗ってみると、IsoSpeedがなくなって乗り心地が悪くなったという印象はありませんでした。

新たなフレーム設計、35Cタイヤ、しなりを活かす27.2mmシートポストの合わせ技がしっかり効いており、今まで通り乗り心地に不満は特に感じませんでしたね。

むしろIsoSpeedをなくして軽くなったことで、これまで以上に走りの楽しさが広がっている。

Gen 4ユーザーとしては、そこがかなり面白い進化だと思います。

SRAM Rival AXS E1も凄かった

自身の乗るモデルがRival AXSをアッセンブルしていることもあって、E1化されたRivalはちょっと気になっていました。

シフティングそのものは今までと大きく変わらないように感じたのですが、衝撃だったのがブレーキ！

レバー部分が新形状ブラケットになって、明らかに握りやすくなってます。

握りこむと人差し指から小指までしっかり収まるスペースの広さは、今まで使ってきたコンポーネントではあまり感じたことのないデザイン。

ヒルクライムやダウンヒルでがっちり掴めるのはストレスがないです。

そしてブレーキの引きも、現行REDやForceにも通じるような軽さ。

今回のDomane SL 6 AXSの試乗では、車体そのものの変化だけでなく、このRival AXSの進化もかなり印象に残りました。

この数年でSRAMコンポは着実に進化していることに、改めて気づかされた次第です。

乗って分かった、Domane SL 6 AXSというグレードの魅力

ここまで書いてきた通り、今回感じた走りの良さはGen 5フレームだけによるものではありません。

SL 6 AXSの場合は、そこにAeolus Elite 50、RSLカーボンシートポスト、Rival AXSが組み合わさっています。

だからこそ、SL 6 AXSは「Domane Gen 5がどんなバイクなのか」を味わうだけでなく、完成車の状態から走りの質をかなり高いところまで楽しめるモデルだと思いました。

特に今回私が気に入ったのは、平地を流しても気持ち良いし、登りでも楽しいところ。

ロングライド向けのDomaneだからといって、淡々と距離をこなすだけの自転車ではありません。

一方で、電動変速やカーボンホイールまで必要かどうか迷う場合は、SL 5という選択肢もあります。

SL 5とSL 6 AXSの装備や価格差については、モデル比較記事で詳しく整理しています。

まとめ｜Émondaのエンデュランス版と言いたくなるほど、登りも楽しい

全体としてまとめれば、平地、登り、下りそれぞれでストレスが少なく、乗っていて楽しいと思わせる車体でした。

速く、効率的という乗り方を最優先するのであればMadoneが選択肢となると思います。

一方で、ロングライドやヒルクライムにとどまらず、気持ちの良いサイクリングを味わいたい！という方には、Domane SL 6 AXSはかなりハマる一台に仕上がっていると思います。

今まで車体の軽さといえばÉmondaの得意分野でしたが、その軽量化要素を今回のDomaneにブレンドさせたような印象を持ちました。

もちろん、これはDomaneがÉmondaになったという意味ではありません。

Domaneらしい安定感、下りの安心感、ロングライドでの快適性はちゃんと残っている。

そのうえで、今までより軽く、バイクを動かしやすく、登ること自体が楽しくなった。

Gen 4に乗っている私として、この変化はとっても嬉しいですね。

エンデュランスロードとしてDomaneに興味を持った方だけでなく、ヒルクライムも楽しみたいファンライダーの方にもぜひ検討して欲しいなと思ってます。

そして、Gen 4オーナーの方には特に一度乗ってもらいたい。

スペック表だけを見ているより、実際に登った時の変化の方がずっと大きく感じると思います。

Domane SL 6 AXSが気になったら、次に読んでほしい記事

この記事では、Gen 4オーナーである私がDomane SL 6 AXS Gen 5へ実際に乗ってどう感じたのかを中心にご紹介しました。

「そもそもGen 4から何が変わった？」「SL 5とSL 6 AXSではどちらがいい？」「他のスタッフはどう感じた？」というところまで知りたい方は、こちらもあわせてどうぞ。