Panaracer AGXERO 28C実走レビュー｜Purple Liteで軽さ・グリップ・乗り心地を検証

30秒でわかるAGXERO 28C実走レビュー

AGXEROは、単純に軽さだけを追求したタイヤではありません。

軽快な走りを保ちながら、実際のロードライドで安心して使うためのグリップや耐パンク性能も強化されています。

今回の足回りセッティング

軽量オールラウンダーであるÉmonda SLRに、AGXERO 28Cと公称36gのTPUチューブPurple Liteを組み合わせた今回の仕様。

走る前から期待していましたが、実際には単純な軽さだけでなく、安心感と快適性のバランスが印象に残りました。

Panaracer AGXEROとは？

Panaracer AGXEROは、パナレーサーが新たに開発したフラッグシップ・ロードレーシングタイヤです。

前作AGILESTが持っていた軽さと低い転がり抵抗を受け継ぎながら、コンパウンド、タイヤ構造、トレッドパターンをゼロから見直しています。

特に強化されたのが、グリップ力の向上と耐パンク性能です。

メーカー公表では、AGILESTとの社内比較試験において耐貫通パンク強度が6％以上向上しています。

AGXEROの主な特徴

1．新しいトレッドパターンを採用

前作AGILESTは、全体的に滑らかなスリック形状のタイヤでした。

AGXEROでは、選手やユーザー、販売店から寄せられたフィードバックをもとに、ショルダー部へ新しいトレッドパターンが追加されています。

見た目にも路面を捉えてくれそうな安心感がありますが、グリップ性能は溝の有無だけで決まるものではありません。

新開発のコンパウンド、タイヤの断面形状、ケーシング、使用する空気圧などを含めた全体設計によって、コーナリング時の接地感を高めています。

2．ZSG AGILE-Xコンパウンド

AGXEROには、新たに開発されたZSG AGILE-Xコンパウンドが採用されています。

レーシングタイヤに求められる低い転がり抵抗を維持しながら、ドライ・ウェットを問わずグリップ性能を高めることを狙ったコンパウンドです。

実際のライドでも、タイヤが路面を捉えている感覚が分かりやすく、バイクを自然に倒していける安心感がありました。

3．耐貫通パンク強度が6％以上向上

コンパウンドとタイヤ構造を見直すことで、メーカー社内試験ではAGILESTと比べて耐貫通パンク強度が6％以上向上しています。

軽量レーシングタイヤを使いたい一方で、ロングライド中のパンクが不安という方にとっては、見逃せない変更点です。

もちろん、どのような異物や路面でもパンクしないという意味ではありません。

適正空気圧の管理や、摩耗・傷の定期的な確認は引き続き必要です。

4．クリンチャーとチューブレスレディを用意

AGXEROには、チューブを使用するクリンチャーモデルと、シーラントを使用するチューブレスレディモデルがあります。

どちらも700×25C、28C、30Cの3サイズ展開です。

カラーは、レーシーなブラックと、クラシックな雰囲気を楽しめるアンバー（ベージュ系）サイドから選べます。

AGXEROのラインナップと重量

※重量はメーカー公表値です。実際の製品重量には個体差があります。

25C、28C、30Cのどれを選ぶかは、軽さだけでなく、使用するホイールのリム内幅、フレームのタイヤクリアランス、求める乗り心地を含めて判断しましょう。

今回使用した28Cは、軽快さと快適性のバランスを取りやすく、現在のロードバイクでは選びやすいサイズです。

ただし、最適なタイヤ幅や空気圧は、ライダーの体重、ホイールのリム内幅、フレームのタイヤクリアランス、走る路面によって変わります。 28C・30C・32Cの選び分けや、リム幅との適合については、 現代ロードバイクタイヤの選び方 で詳しく解説しています。

実際にAGXERO 28Cで走って感じた3つのポイント！

1．狙ったラインへ乗せやすいグリップ感

最も印象に残ったのは、コーナリング中の安心感です。

鶴見川や多摩川沿いには、緩やかなカーブだけでなく、交差点や橋へのアプローチなど、減速して向きを変える場面が何度もあります。

そうした場面で、タイヤが路面を捉えている感覚をつかみやすく、狙ったラインへ自然に乗せることができました。

突然強いグリップが立ち上がるというよりも、バイクを倒していく途中の感触が分かりやすい印象です。

今回感じたコーナリングの安定感は、AGXERO単体ではなく、ホイールや空気圧、ライダーの体重を含めたセッティング全体によるものでもあります。

今回使用したAeolus XXXシリーズのホイールは、現在のワイドリムと比べるとリム内幅は控えめです。ただ、私自身が比較的軽量なこともあり、28Cタイヤがコーナリング中に大きく横へたわむような感覚はありませんでした。

今回の条件ではタイヤを十分に支えられており、タイヤを倒していく途中の接地感もつかみやすく、安心してラインを選べました。

余計な緊張をせず、リラックスした状態で曲がれることは、長時間のライドでの安心感にもつながります。

今回は主にドライ路面でのレビューです。雨天時の性能については、今後さらに走行を重ねて確認したいと思います。

2．レーシングタイヤらしい軽さと、しなやかな乗り心地

耐パンク性能が強化されたと聞くと、タイヤが硬くなり、乗り心地も重たくなったのではないかと心配になるかもしれません。

しかし、今回のAGXERO 28Cでは、そのような硬さはほとんど感じませんでした。

路面から伝わる細かな振動が、タイヤとチューブの中で一度丸く整えられてから伝わってくるような感触があります。

28Cのエアボリュームもあり、レーシングタイヤらしい反応の良さと、ロングライドで欲しい快適性が両立していました。

ただし、今回の乗り心地はAGXEROだけによるものではありません。

Purple Lite、Aeolus XXXシリーズのホイール、空気圧、Émonda SLRのフレーム特性を含めた、足回り全体の組み合わせとしての評価です。

3．ストップ＆ゴーで感じる再加速の軽さ

鶴見川の河川敷を離れて川崎駅周辺へ入ると、信号や交差点によるストップ＆ゴーが増えます。

こうしたルートでは、一定速度で巡航しているとき以上に、タイヤとチューブの軽さを感じやすくなります。

停止状態からの漕ぎ出しが軽く、速度を落としたあともテンポよく再加速できました。

「足回りを軽くする」というと、登り坂や車体重量ばかりに目が向きがちです。

しかし、街中やサイクリングロードで何度も加減速する場合、回転部分の軽さは日常的な気持ちよさとして感じやすいポイントです。

Purple Liteを組み合わせるメリット

今回の軽快さに大きく貢献しているのが、TPUチューブの Panaracer Purple Lite です。

700×23～32C対応モデルの公称重量は、1本36g。

前後を合わせても72gしかありません。

一般的なブチルチューブから交換すると、タイヤ外周部を大きく軽量化できる可能性があります。

特に漕ぎ出しや再加速を軽くしたい方にとって、違いを感じやすいカスタムです。

また、Purple Liteは小さく折りたためるため、予備チューブとしてサドルバッグへ収納しやすいのもメリットです。

TPUチューブは、一般的なブチルチューブ以上に丁寧な取り付けが必要です。

装着に不安がある場合は、タイヤ交換と合わせてバイクプラスへご依頼ください。

完成車タイヤからどれくらい軽量化できる？

TREKのロードバイク完成車に装着されることがあるBontrager Kwaremont Comp 700×32Cは、メーカー公表重量が1本398gです。

近い太さのAGXERO 700×30Cは1本260gなので、タイヤだけでも前後で約276g軽くなります。

条件によっては、タイヤとチューブの交換だけで、500mlのペットボトル1本分に近い重量を足回りから減らせます。

しかも、タイヤとチューブはホイールの外周部にあるパーツです。回転の中心に近いハブや、フレーム中央のパーツを同じ重量だけ軽くする場合と比べ、漕ぎ出しや減速後の再加速で軽さを感じやすい場所です。

今回、川崎駅周辺の信号が多い区間でテンポよく再加速できたのも、AGXEROとPurple Liteによる外周部の軽量化が影響していると考えられます。

もちろん、走りの軽さは重量だけで決まるものではありません。タイヤの転がり抵抗、空気圧、ホイール、路面状況なども関係しますが、ホイール交換より取り組みやすく、違いを体感しやすいカスタムです。

AGXEROがおすすめの人

走りの軽快さと安心感を両立したい方

軽いだけのタイヤではなく、コーナリング時のグリップ感や耐貫通パンク性能も重視したい方に向いています。

ロングライド用のタイヤを探している方

一定速度での巡航だけでなく、加減速や路面の荒れた区間を含むロングライドでも、軽快さとしなやかさを感じられました。

完成車の足回りを軽くしたい方

完成車に装着されている比較的重いタイヤやブチルチューブから交換すると、大きな軽量化につながる可能性があります。

クリンチャーの扱いやすさを残したい方

チューブレス化までは考えていないものの、軽量で反応のよい足回りへアップグレードしたい方には、Purple Liteとの組み合わせがおすすめです。

国産ロードタイヤを選びたい方

AGXEROは日本国内で製造されるロードタイヤです。

国内メーカーならではのものづくりや、日本製タイヤに魅力を感じる方にも注目してほしい一本です。

AGXERO以外も検討した方がよいケース

AGXEROはロード用のレーシングタイヤです。

河川敷に点在する短い砂利区間などを慎重に通過することはできますが、未舗装路を積極的に走るためのグラベルタイヤではありません。

荒れた未舗装路を日常的に走る方や、軽快さよりも摩耗寿命と耐久性を最優先する毎日の通勤用途では、より太く耐久性を重視したタイヤの方が適している場合があります。

クリンチャーとTLRはどちらを選ぶ？

AGXEROには、チューブを使用するクリンチャーと、シーラントを使用するチューブレスレディがあります。

チューブレスレディの仕組みや必要な用品、シーラント管理、取り付け時の注意点については、 チューブレスレディの魅力とチューブレス化の方法 で詳しく紹介しています。

今回は、クリンチャーの扱いやすさを残しながら足回りを軽くしたかったため、Purple Liteとの組み合わせを選びました。

日常的な空気圧管理やパンク時の復旧方法を分かりやすくしたい方には、クリンチャーが選びやすいでしょう。

一方で、対応ホイールを使用していて、シーラント管理を含めた運用ができる方には、チューブレスレディも魅力的な選択肢です。

バイクプラスには、チューブレスレディのAGXEROを使用しているスタッフもいます。

どちらにするか迷っている場合は、使用しているホイールや普段の走り方を確認しながらご案内しますので、お気軽にご相談ください。

羽田まで走ってみて

鶴見川から多摩川へつなぐ今回のルートは、サイクリングロードだけでなく、ところどころに路面の荒れた区間や短い砂利道があります。

砂利区間では速度を落として慎重に通過しましたが、舗装路へ戻ったあとの再加速は軽快でした。

川崎駅周辺の信号が多い区間でも、ストップ＆ゴーをテンポよく繰り返せます。

羽田空港周辺へ到着すると、目の前には多摩川スカイブリッジ、対岸には川崎の工場地帯。

そして、巨大な飛行機が轟音とともに離着陸する景色が広がります。

こうした場所へ、自分のロードバイクでふらっと来られるのがサイクリングのいいところですね。

羽田へ到着した時点でも、足回りの重さによる消耗感は少なく感じました。

もちろん、疲労の感じ方は体調や走行ペースにも左右されます。

それでも、再加速の軽さと振動の少ない乗り心地は、今回のライドを快適にしてくれた大きな要素でした。

Panaracer AGXEROのよくある質問

まとめ｜軽さだけではない、総合力の高いレーシングタイヤ

Panaracer AGXERO 28Cを実際に使ってみて感じたのは、単純な重量の軽さだけではありません。

漕ぎ出しや再加速の軽快さ、コーナリング中の安心感のあるグリップ力、そしてロングライドでも身体に負担を残しにくいしなやかな乗り心地。

それぞれの性能が、バランスよくまとまっています。

Purple Liteを組み合わせれば、クリンチャーの扱いやすさを残しながら、さらに足回りを軽量化できます。

「速く走りたいけれど、耐パンク性能やロングライドでの安心感も妥協したくない」

そんな方に、AGXEROとPurple Liteの組み合わせはぜひ試していただきたいです。

次の休日は、この足回りでもう少し遠くまで走ってみようと思います。