グラベルライドの装備・持ち物｜何があっても、できる限り自走で帰るための備え

グラベルライドには何を持っていく？ 走る場所と修理方針から考える

では、具体的に何を持ち、どのような基準で選べばいいのでしょうか。

私がまず考えるのは、「どんなトラブルが起きそうか」、そして「トラブルが起きたとき、どんな方法で対処し、どうやって帰ってくるか」ということです。

走る距離が長いからといって、単純に持ち物を増やせばよいわけではありません。反対に、距離が短いからといって装備を減らしてよいとも限りません。

例えば、家からたった10kmの場所でパンクしたとしても、そこから自転車を押して歩いて帰るのは、できれば避けたいですよね。命に関わるような場所ではなくても、ちょっとした修理道具があるだけで、何時間もの押し歩きをせずに済むかもしれません。

一方で、走行距離が長くても、途中に自転車店や鉄道駅があり、トラブルの際に撤退しやすいルートもあります。

大切なのは、走る場所や路面状況、補給・エスケープ手段、そして自分が現場でできる修理を踏まえて、必要な装備を選ぶことです。

例えば、私は林道ライドでも予備チューブを持たないことが少なくありません。シーラントやチューブレスプラグ、外側からの応急補修によって、できるだけタイヤを外さずに復旧する方法を優先しているからです。

そして、ここが意外と重要なのですが、予備チューブを持たないのであれば、アルコール綿、紙やすり、パッチ、瞬間接着剤、結束バンド、予備ボルトなどを追加しても、装備全体は案外コンパクトに収まります。一つひとつは小さく、重量増もそれほど大きくありません。

つまり、装備を減らすことと、トラブルへの対応力を高めることは、必ずしも相反しないのです。

もちろん、予備チューブを使った修理が得意な人もいれば、万が一の停滞に備えて非常用品を多めに持ちたい人もいるでしょう。どちらが正解ということではなく、自分が現場で実行できる修理方法と、走る場所の条件に合わせて選ぶことが大切です。

以下では、装備を考える際の目安として、走る場所を3段階に分けて整理しました。私自身が必ず持っていくものの一覧ではなく、ライドの条件に応じて検討したい装備の選択肢です。

※上の表は、①から③へ進むほどすべての装備を積み増すという意味ではありません。チューブ式なら予備チューブとタイヤレバーが基本ですが、チューブレスのまま復旧する方針なら携行品は変わります。エマージェンシーブランケットなどの非常用品も、気温や行動時間、救助までに要する時間によって必要性が変わります。ブレーキなど重大な損傷があれば自走を諦める選択も。交換式ディレイラーハンガー採用車では、ルートに応じて適合する予備ハンガーも候補です。SRAM T-Typeのフルマウント方式には従来型ハンガーがありません。

ここからは、パンク修理や携帯工具だけでなく、水・補給食、雨具、ライト、安全対策まで、実際の失敗や経験を交えながら紹介していきます。自転車専用品に限らず、身近な道具が思わぬトラブルで役立つことも。何を持ち、どう使えば帰れる可能性を高められるのか、具体的に見ていきましょう。。

パンク修理用品｜シーラント・DART・外側パッチ・携帯ポンプ

グラベルライドで最も遭遇しやすく、走行不能に直結するのがタイヤのトラブルです。未舗装路ではリム打ちだけでなく、鋭利な石、尖った枝、棘など、舗装路では気にならないものが刃物のように迫ってきます。

以前にはタラの木の棘でパンクしたこともありましたし、北海道のツアー中にお客様のタイヤがホタテの貝殻を踏んでざっくり切れたことすらありました。外を走る以上、何を踏むかを完璧に予知することは不可能です。

だからこそ、パンクしたときに空気を補充して自走復帰するための「ポンプ」と「修理セット」は真っ先に考えたい基本装備になります。

空気入れについては、CO₂や小型電動ポンプが便利ですが、やはり小さな手動ポンプを最後の保険としてサドルバッグなどに入れっぱなしにしておくことには大きな意味があります。以前、パンクした現場でバッグから取り出したCO₂ボンベが、まさかの全部空だったという苦い経験があるからです（笑）。太いグラベルタイヤを手動で入れるのは相応の体力が要りますが、ボンベ切れやバッテリー切れで詰むことだけは避けたいところです。

小さな穴なら、まずチューブレスのまま直す

チューブレスタイヤを使っている場合、ごく小さな穴であれば内部のシーラントが自動的に塞いでくれます。それでも止まらない少し大きめの穴には、チューブレスプラグやStan's DART Toolのようなリペアツールが威力を発揮します。

こうしたツールがあるおかげで、私自身、林道ライドで予備チューブを持たない場面が増えました。シーラントでドロドロになったタイヤを山中で取り外し、手やホイールを汚しながらチューブを押し込む作業は、できれば避けたいのが本音です。なるべくタイヤを外さず応急処置し、そのまま人里まで走って戻れる可能性を一番に探りたいと考えています。

人里から離れるなら、予備シーラントとバルブまわりも

ただし、プラグで穴を塞ぐことができても、穴が塞がるまでの間にかなりの量のシーラントが外へ吹き出してしまうことがあります。人里から何時間も離れるロングルートなら、小分け容器に入れた予備シーラントを持っておくと、残量が減ったタイヤに注ぎ足すことができ、その後の安心感がまるで違います。

同様に小さくても大きな役割を果たすのが、予備のバルブコアとバルブコアツールです。シーラントが固着して空気が入らなくなったり、バルブ内部の不具合でエア漏れを起こしたりした際にすぐ交換できます。

バルブ周りで言えば、パーツそのものだけでなく「保護する意識」もオフロードでは欠かせません。昔、アメリカ・コロラドのトレイルを走った際、キャップを外していた私のバルブを見た現地ライダーから「跳ね上げた石が当たってバルブコアが壊れることがあるから、キャップは付けておいた方がいい」と指摘されたことがあります。

ロードバイクなら「重くなるし空気漏れ防止には関係ない」と外されがちなバルブキャップですが、荒れた路面では普段気にしないような小さな隙間すらトラブルの入口になり得ることを知っておく必要があります。

DARTでも直せないサイドカットはある

さて、トレッド面の小さな穴ならプラグで対応できますが、タイヤの側面を斜めに切り裂く「サイドカット」が発生すると、途端に状況は厳しくなります。

先日、日光のいろは坂スタート地点でライド前の空気補充をしていたときのことです。「スーッ」という微かな音が聞こえ、タイヤの側面を確認すると、一見では気づかないほど綺麗でまっすぐな約8mmの切れ目が入っていました。

運悪く、そのキズはタイヤ内部のインサート（CushCore）が強く接触する位置にありました。シーラントが傷口に届きにくいうえ、仮に届いて固まったとしても、インサートとの摩擦で剥がされてしまう可能性があります。さらに、サイドのケーシングが非常に硬く、DARTを奥まで差し込むこともできませんでした。

この絶望的な状況でふと思い出したのが、昔USTチューブレスに乗っていた頃の記憶です。当時激しいサイドカットを起こした際、タイヤ表面の泥をしっかり落とし、シール式のパッチを2枚少し重ねて外側から貼り付けることで、無事に自走して帰ることができたことがありました。

「DARTやシーラントがあれば万全だ」と文明の利器に頼り切っていたせいで、かつて自分を救ってくれた「外側からのパッチ補修」という備えをすっかり失念していたのです。

日光では幸い、装着していたCushCoreと頑丈なタイヤケーシングに助けられ、空気圧の抜け具合を慎重に見極めながらだましだまし走行を継続できました。しかし、これは単に運が良かっただけです。どれほど優秀な修理ツールであっても「ひとつの修理手段だけに頼るリスク」を痛感した出来事でした。

サイドカットには小さな外側応急修理セット

この経験を経て、私が改めてツールケースへ常備するようになったのが、チューブレスプラグが刺さらないサイドカットに外側から対処するための小さな応急修理セットです。

現場で施工する場合、まずは泥やシーラントをウエスで拭き取り、アルコール綿で油分や汚れをできるだけ落とします（保湿成分が入ったウェットティッシュは接着を阻害するのでNGです）。その後、やすりで表面を荒らして接着剤とパッチで傷口を塞ぎます。ただし、タイヤの材質や傷の状態によって接着できない場合もあるため、施工後も空気の保持状態を慎重に確認してください。

瞬間接着剤メーカーのアロンアルフア公式でも、自転車タイヤの亀裂応急処置として「ゼリー状接着剤＋硬化促進剤」の組み合わせが紹介されています。

アロンアルフア公式｜自転車タイヤの穴・亀裂への対処方法を見る

予備チューブを使うなら、タイヤブートもセットで

外側からの補修でも追いつかない場合、タイヤ内部に予備チューブを入れて、一時的にチューブ運用へ切り替える方法もあります。チューブを携帯している人にとっては有力な復旧手段ですが、私は山中でタイヤを脱着する作業をなるべく避けたいため、必ずしも予備チューブを持ち歩いているわけではありません。

ただし、タイヤ側面の切れ目が開いたままチューブを膨らませると、空気圧によって切れ目からチューブが風船のように飛び出し、破裂してしまうことがあります。

これを防ぐために使うのが、タイヤの内側から切れ目を覆って補強するタイヤブートです。前述したホタテ貝殻事件の際も、このタイヤブートを当ててチューブを入れることで、なんとかツアーを中断せずに乗り切ることができました。

チューブレスのまま外側から直すか、タイヤを外してチューブを入れるか。どちらにも対応できる装備を持つ方法もありますが、すべてを携帯しなければならないわけではありません。自分が現場で実行できる修理方法と、コースの深さ（人里までの距離）に合わせてセットを組みましょう。

インサートで「走行不能になりにくくする」という考え方も

修理用品を持つだけでなく、そもそも「パンクしても走れる構造にしておく」というアプローチもあります。それがタイヤインサート（CushCoreなど）です。

私はeMTBにCushCoreを入れています。リム打ちパンクやホイールの破損を防ぐだけでなく、万が一エアが抜けても、インサートによって低速で脱出できる可能性を残しやすいからです。日光でのサイドカットの際も、CushCoreが入っていたおかげで、慎重に様子を見ながらライドを継続できました。

ただし、Checkpoint+のような登りや巡航の軽快さも重視するeグラベルに導入した際は、重量増による走りの重さが気になりました。ダウンヒルの比重が高いコースなら強力な味方になりますが、登りや長距離の平地が多いルートでは軽快さとのトレードオフになります。

こうしたインサートも、予備チューブや応急修理用品も、それぞれ異なる役割を持っています。大切なのは、どれか一つを万能だと思い込まないこと。自分の走り方に対して、何を備え、何を省くのかを考えて選びたいところです。

タイヤの太さやケーシング自体の選び方は、グラベルタイヤの選び方でも詳しく解説しています。

携帯工具・予備パーツ｜チェーン、ボルト、変速機、スポークトラブルへの備え

タイヤの次に警戒すべきは、駆動系やパーツの脱落といった「メカトラブル」です。ここで活躍するのが携帯工具ですが、多機能なら良いというわけではありません。自分の車体のボルト規格に合い、狭い隙間まで届いて実際に作業できることが何より重要です。

チェーンツール、クイックリンク、予備チェーン

チェーン切れは滅多に起きませんが、一度起きると徒歩以外の選択肢がなくなります。しかし、傷んだコマを取り除き、適合するクイックリンクで繋ぎ直せば、短時間で走行を再開できる場合があります。ただし、チェーンが短くなった場合は、大きなスプロケットを使用できなくなるなど、選べるギアに制限が生じることがあります。

私が愛用しているWolf Tooth 8-Bit Kit Twoにはチェーンプライヤーに加え高精度なチェーンカッターが内蔵されているため、単体の工具を増やす必要がありません。

なお、何日も山奥を旅するようなロングライドであれば、予備のクイックリンクだけでなく「予備のチェーンを数コマ」もツールケースに入れておくのがよいでしょう。複数コマが歪んでしまっても、正常なコマを足して長さを確保できるため、対応力が一段と高まります。

道具の詳しい選び方は携帯工具の選び方でまとめています。

予備ハンガーは、バイクによって要る・要らないが変わる

林道で落車したり、倒木や岩にリアディレイラーをぶつけたり、枝を巻き込んだりすると、ディレイラーハンガーが曲がってしまうことがあります。変速がおかしくなるだけでなく、そのまま走るとディレイラーがホイールに巻き込まれて大事故に繋がります。

従来型の交換式ハンガーを採用しているバイクなら、車体に適合する予備ハンガーを1枚持っておくのがセオリーです。手で無理に曲げ戻そうとすると折損させるおそれがあるため、現場で新品に交換してしまうのが一番確実だからです。

一方、最新のSRAM T-Type（フルマウント方式）などを採用しているバイクは、従来型ハンガーを介さず、リアアクスル周辺へ直接ディレイラーを取り付ける構造のため、そもそもハンガーが存在しません。つまり予備ハンガーを持ち歩く必要自体がないのです。手持ちのバイクの構造に合わせて足し引きしましょう。

予備ボルト、結束バンド、テープ｜汎用小物が土壇場で効く

専用パーツ以上に現場で助けになるのが、用途が決まっていない汎用の小物類です。

高校時代に旧中津川林道の下りを猛スピードで走っていた際、振動でリアキャリアの固定ボルトが抜け落ちてしまったことがありました。予備ボルトも結束バンドもダクトテープなども持っていなかった私は、やむを得ず着ていたレインウェアの裾からドローコードを引き抜き、キャリアをフレームにグルグル巻きにして縛り付けて脱出しました（笑）。

この経験以来、私は以下の4点も意識しています。

• 緩み止め剤：アクセサリー類の取り付けにはネジの緩み止め剤を使用
• 予備ボルト（M5など）： キャリアやケージの固定などに使われている、実車の径・ピッチ・長さに合うボルト
• 結束バンド（タイラップ数本）： 脱落パーツの仮固定、折れたスポークの固定
• 少量の強粘着テープ（ゴリラテープ等）： 破れ補修、ワイヤー類の仮留め

切れたスポークは「暴れさせない」

汎用小物の活用例として、スポーク折れがあります。走行中にスポークが折れた際、そのまま走ると車輪の回転に伴って折れた金属棒が暴れ、ディレイラーやフレームを破壊してしまいます。

そんな時は、折れたスポークを隣の生きているスポークへ結束バンドやテープでピッタリ縛り付けて固定します。これで二次被害のリスクを減らせます。車輪の振れやフレーム・ブレーキへの干渉を確認し、安全に走れる状態であれば低速での脱出を検討できます。

雨と泥が多い長距離なら予備ブレーキパッドも

メカトラブルの延長として、長距離ライドや悪天候下で気をつけたいのがブレーキパッドの摩耗です。グラベルの泥や砂がディスクローターに付着すると、ヤスリと同じ状態になり、条件によっては、1日の雨天走行でもパッドが金属プレートまで摩耗してしまうことがあります。

通常の日帰りなら出発前の残量確認が基本ですが、何日か山を旅する宿泊ライドや、泥の多い過酷なルートでは、予備のブレーキパッドを1セット持っておくと安心です。

水・補給食｜距離より「行動時間と予備」で考える

バイクがどれだけ正常であっても、乗り手である自分のエネルギーが切れれば一歩も動けなくなります。グラベルでの水と補給食の計画は、舗装路のサイクリングとは全く異なる物差しが必要です。

舗装路なら20km/h以上で巡航できる距離であっても、荒れた林道や激坂、倒木の押し歩き、ルート確認などが重なると、時速10km以下までペースが落ちることがザラにあります。つまり「距離」ではなく「行動時間」を基準に補給量を計算する必要があります。

補給食は予定分と、時間が延びたときの予備を

山奥で猛烈なハンガーノックに襲われたときの話です。完全にエネルギーが枯渇して足に力が入らなくなり、フラフラになりながらバッグを漁って出てきたのは、昼食用に持っていたカップラーメン1個だけ。スタート地点に到着する前の最後のコンビニで購入しようと思っていたのに、なぜか完全に買うのを忘れていたのです。半ば戦意喪失した状態でお湯を沸かして食べたあのカップ麺は人生で一番美味しかったですが（笑）、一歩間違えれば遭難でした。

エネルギー切れは体に力が入らなくなるだけでなく、判断力や注意力の低下にもつながり、滑落や落車の危険を高めます。予定行動時間に必要なカロリーに加え、メカトラブル等で山中に数時間閉じ込められた際を想定した「非常用補給食」を必ず1〜2個余分に忍ばせておくのが鉄則です。

水は飲むためだけではない

水分の確保も同様です。自動販売機やコンビニが一切存在しない山間部では、ボトル2本でも足りない場面があります。私は補給地点の少ないルートでは、ハイドレーションパックを活用して1.5〜3L程度の水分を背負うようにしています。

水を多めに持つ理由は、飲用だけではありません。ダートで転倒して膝や手を擦りむいた際、傷口に埋まった泥や砂利を流し出すための「洗浄水」としても使えます。傷口をできるだけ清潔に保つためにも、水には余裕を持たせています。

レインウェア・前後ライト｜雨、冷え、予定外の日没への備え

山では、天候や時間の変化が街中よりもはるかに過酷なリスクとなって襲いかかります。晴天の昼間に走り出したとしても、防寒・雨具とライトは削ってはならない装備です。

何枚も持つより、私は雨具を優先

ウインドブレーカー、ジレ、レインジャケット……すべてを持つと荷物が嵩張ります。そのため私は、防風と防水を1枚で兼ねられる高品質なレインウェアを優先して携帯します。

標高の高い山では、汗をかいた状態で登り切り、冷たい風を受ける下りに入った瞬間、体温が急速に奪われます。パンク修理で20分立ち止まっている間にも「低体温症（ハイポサーミア）」のリスクは高まります。レインウェアは単なる雨除けではなく、体温低下を防ぐための防風・防水レイヤーとしての役割が非常に大きいのです。

ライトは、明るいうちに帰るつもりの日にも

「明るいうちに帰ってくるからライトは要らない」という考えも、グラベルでは危険です。メカトラブルや道迷いで1〜2時間スケジュールが押すと、山の中はあっという間に日没を迎えます。特に木々に覆われた林道は、日没前でも急に視界が悪くなることがあります。

灯火のない暗闇のダートを下るのは極めて危険なため、十分な光量を持つ前照灯と尾灯は、日帰りライドであっても必ず充電を確認して装着しておきましょう。

宿泊を伴う雨ライドなら、チェーンオイルも忘れずに

雨対策として「人間の体」を守るレインウェアと同時に考えたいのが、「自転車の駆動系」の保護です。

昔、雨の中を1日中走り抜いてお寺に泊めていただいたキャンプツーリングの際、翌朝愛車を見るとチェーンが見事に真っ赤く錆びついていたことがありました。当時は困り果てて、厨房から借りたオリーブオイルを塗って凌ぎましたが（笑）、雨や泥の中を長時間走ると、チェーンの油膜が大きく失われることがあります。

日帰りなら帰宅後の注油で済みますが、雨が予想される一泊二日以上のツーリングであれば、小分けにしたチェーンルブを1本持っておくことで、翌日もスムーズなペダリングを維持できます。

ナビ・救急用品・熊対策｜山から戻るための備え

どんなに完璧な修理工具を持っていても、道に迷って山から出られなくなったり、怪我で走れなくなってしまえば元も子もありません。「無事に人里へ生きて戻る」ためのセーフティギアを最後に確認します。

オフラインマップと予備電源｜地図に線があっても通れるとは限らない

山間部ではスマートフォンの電波が圏外になるエリアが多いため、国土地理院の地図を携帯したり、オフライン地図に対応した地図・サイクリングアプリへ、走行エリアの地図を事前保存しておきます。昔の記憶のみを頼りにするのも危険です。GPSのログ取りや地図参照はバッテリーを激しく消費するため、小型のモバイルバッテリーと短いコードもセットで持ちます。

また、地図上に「道」と書かれていても、土砂崩れや工事で通行止めになっているケースは多々あります。事前に入口の看板や自治体の最新通行規制情報を調べておく姿勢も重要です。

目的地へのルートだけでなく、帰るルートも用意する

ルーティングで何より大切なのは、目的地へ向かうメインルートだけでなく「途中で撤退するためのエスケープルート」をあらかじめ頭に入れておくことです。

「ここから右に折れれば舗装路の県道に出られる」「この分岐を下れば最寄り駅がある」という撤退ポイントを把握しておけば、体調不良やトラブルの際に無理して奥へ進むことなく、冷静な撤退判断を下せます。家族へ「いつ・どのエリアを走り、何時に戻るか」を共有しておくことも忘れずに。

熊の生息地域では、熊対策用品も

熊の生息地域を走る場合は、遭遇を避けるための熊鈴に加え、万が一接近されたときの備えも重要になります。北海道の屈斜路湖周辺の林道を走った際は、私も熊スプレーをフレームバッグのすぐ取り出せる位置に装着して走行しました。

熊鈴などで人の存在を知らせることは、出会い頭の遭遇を避けるための対策の一つですが、万が一接近された場合に備えて熊スプレーの安全装置の外し方や噴射距離を事前に頭へ叩き込んでおくことが大切です。

救急用品は小さくても、使えるものを

怪我への備えとして、大きめのキズパワーパッド（創傷被覆材）、ガーゼ、伸縮包帯などをファーストエイドキットとしてコンパクトにまとめて持ち歩きます。

ティッシュやウェットティッシュは、怪我のケアだけでなく、パンク修理時に手に付いたシーラントやチェーンの油汚れを拭き取るのにも役立つため、多めに持っておいて損はありません。

出発前に使う、グラベル装備チェックリスト

ここまで紹介してきた道具を、ライド前夜や当日の朝にサッと確認できるようにリスト化しました。すべての項目を毎回持ち歩く必要はありません。本日の行き先が「①近所」「②林道」「③山奥」のどこに該当するかに合わせてチェックを入れてみてください。

出発直前、道具の「中身」も確認

最後に一つ。冒頭でお伝えした高校時代のパンクのように「道具を持っていない」のはもちろん避けたいですが、それと同じくらい恐ろしいのが「道具はあるのに現場で使えない」という状態です。

• タイヤの空気圧は適正か？ シーラントは乾き切っていないか、十分な量が残っているか？
• CO₂ボンベは使用済みが混ざっていないか？ 手動ポンプはパッキンが傷んでいないか？
• ライトやGPS、電動変速のバッテリーは満充電か？
• 接着剤は固まっていないか？ アルコール綿は乾いていないか？

「持っているつもり」と「使える状態であること」は別物。現場で泣かないよう、ここだけは出発前に確認しておきましょう。