若干度を超えたロングライドが好きなスタッフが半年間乗り込んだアイオロスRSL37をインプレ！

2020年12月15日

こんにちは！多摩センター店の中村です！個人的な話ですが夏ごろに購入したアイオロスRSL37をロングライドやヒルクライムなどで半年乗り込み、そろそろホイールと仲良くなってきたので(笑)インプレを書こうと思います。バイクプラスではホイールの試乗も行っていて、今回ご紹介するアイオロスRSL37の試乗ホイールもございますので、ぜひ試してみて下さい！

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軽さと速さを兼ね揃えた究極のレーシングホイール

従来のハイエンドホイールと比べてスペック面で何が変わったか

究極のレーシングホイール

まず初めに、アイオロスRSL37の位置づけですが、前年度のハイエンドカーボンホイールアイオロスxxx2の正統進化版という形になります。 結論から言うと、より軽くよりエアロになり、従来のモデルの完全上位互換になっております。 スペック面の比較で、重量面ではxxx2が1380gに対して、RSL37は1325ｇと車輪前後で55gの軽量化が可能になります。リムの高さは28㎜から37㎜に30％高くなりエアロの面でもアドバンテージが確保されていて、メーカーのデータではxxx2との空力の比較では11％のアドバンテージがあります。

ロングライド系スタッフが半年乗り込んで何を感じたか

メチャ軽い♪はしゃぐスタッフ中村

時代の流れかスタッフ中村私物バイクのディスクブレーキ化も進み、そういえばディスクカーボンホイール持ってないな～そんな中颯爽と登場したのがボントレガーのアイオロスRSL37！ハイエンドカーボンホイールをベンチマークとして持っておくのは大切ですし、ここは迷わず購入！

今更ながらディスクブレーキ対応のカーボンホイールって良いね！

ディスクブレーキのカーボンホイールのメリットとして、リムをブレーキで挟むわけではないので制動時の熱をリムが受けないので、超軽量ラテックスチューブなどとの相性も良いですし、リム自体もブレーキゾーンを作らなくていいので軽いのもGoodですね！何よりも高いカーボンリムが摩耗によって消耗する事がないのがロングライダー的には助かりますね！過去にリムブレーキでリムが完全にダメになるまで使ったホイールが何本かありますけど、なんかもったいないじゃないですか(笑)

エモンダSLRにアイオロスRSL37を装備してロングライドはどうなのか？

ロングライドもバッチリ！

私個人としては峠で速く走れるのは当然いいことなのですが、第一印象で感じたレーシーな速さはかえって主戦場がロングライドな身としては、剛性の高さが体力の温存の面でみるとマイナスに働くこともあります。じゃーこのアイオロスＲＳＬ37はロングライドに向いていない機材なのか？ 結論を先に言うとセッティング次第でロングライドでもかなり有利な、幅広い分野で使えるホイールです。

ワイドリムが幅広い用途に対応できるポイント

昨今の幅の広いリムのおかげで、軽量な25ｃのレーシングタイヤから、グラベルでも使えるような40ｃの太いタイヤも無理なく装備できるようになり、純粋な装備の制約という面でみるとかなり融通が利くようになっています。余談ですが、アイオロスＲＳＬ37はシクロクロス競技にも耐えれる耐久性も兼ね揃えているので、オフロード用途でも無理なく使用できますし、ボントレガーの手厚い保証の範囲にも入っています。

ホイール周りのセッティングのあれやこれや

体型や乗り方でセッティングの好みは大きく変わってくるので、大まかな傾向の話をすると、まず大前提としてホイールの乗り味や固さに関してはほとんどタイヤの幅や空気圧、タイヤの銘柄にかなり依存します。意外と見落としがちな部分なのですが、個人で好みに固さを寄せて使うのが足回りのセッティングの醍醐味です。したら「ホイールは何でもいいじゃないか」そんな話になりそうですが、ホイールのエアロや軽量性、基準となる剛性はホイール固有の性能になっていて、特にアイオロスＲＳＬ37はエアロや軽量性にとてもすぐれているホイールになっているので、タイヤや空気圧では調整できない点になっています。そのことを踏まえて比較的アイオロスＲＳＬ37はホイール自体にしっかりした剛性があるので、ロングライドのような高出力を出し続けない使用シーンではやや普段通りの空気圧やタイヤ幅だとやや車体全体の剛性が過剰になるので、その分をタイヤ幅を増やして安定性やクッション性を高めたり、空気圧を調整します。いろいろ試したところ私個人のアイオロスＲＳＬ37のロングライドでのセッティングはボントレガーのＲ４タイヤ28ｃ、コットンの優しい乗り味が特長のタイヤで、空気圧は前80ＰＳＩ後ろ85ＰＳＩになりました。（体重は72ｋｇ）普段より一回り太めのタイヤで少し空気圧は下げました。タイヤ自体もハイグリップの固めからソフトな乗り味なものに変えています。

アイオロスRSL37とエモンダSLR、実際ロングライドで何を感じたか

明らかに様々なシーンで楽にかつ速く走れます！ 太めのタイヤを使っても高い水準で軽さや走行性能を確保できるところがハイエンドホイールをロングライドで使う最大のメリットです。ロングライドになると峠を越えなくてはならないシーンもありますが、ホイール本来の登坂性能の高さで楽をでき、ホイールの軽さ自体のおかげで、市街地での信号ストップからの加速での立ち上がりの良さで、結果的に体力の温存につながります。少し太めのタイヤをセットすることで峠の下りなど安定感を必要とするシーンでもしっかりとグリップしますし、ホイール自体の剛性とエモンダＳＬＲとの相性もありかなりの安定感がありました。無論エアロの影響も多大で、アイオロスＲＳＬ37の絶妙なリムハイトで、横風にも流されにくく、かつ平地を走行時などでもしっかり速度の維持がしやすく体力の温存に貢献します。

バイクパッキングとも相性が良い！

バイクパッキングとも相性抜群

大型のサドルバッグやフレームバッグ満載のバイクパッキングスタイルの車体はどうしても走行中にもっさり感が出るのですが、ホイールがアイオロスＲＳＬ37レベルまで軽量だとかなりもっさり感が薄れて、旅にも使える懐の広さが垣間見えました。旅系ロングライダーとしてはかなりうれしいところで、走行性能と積載重量は切って切り離せない課題でしたが、走行性能が思いのほか向上した結果荷物もたくさん積めますし、そもそもアイオロスＲＳＬ37自体がオフロードも使えるかなりタフなつくりになっているので安心感も抜群です！