ついに出た！14年ぶりの新作タイヤ｜コンチネンタルグランプリ5000を早速インプレ
「5000」が強調されたカッコいいパッケージ14年ぶり登場のロードタイヤの新たな定番
ビットリアのコルサ、ミシュランならパワーとタイヤブランドのフラッグシップが軒並み新商品を投入する中沈黙を守ってきたコンチネンタルですが、年の瀬になってついに「グランプリ5000」シリーズをリリース。ぱっと見はパッケージの5000の文字が目立つ程度に見えてしまいますが。今回のニューモデルに合わせていくつか新しい技術が使用されています。 グランプリ5000 クリンチャー仕様 価格：税抜￥8,500 グランプリ5000 チューブレス仕様 価格：税抜￥9,800新ブラックチリコンパウンドで12%路面抵抗軽減
転がり抵抗やグリップ力が向上している。アクティブコンフォート採用で振動吸収性アップ
グランプリ5000シリーズで今回採用されたのが「アクティブコンフォート」。積極的に振動を収束させるケーシング層に使用したことで走行に発生する段差や路面の荒れなどの衝撃や振動を収束させることで乗り心地が向上。330TPIのケーシングを引き続き採用
アクティブコンフォートを含めたタイヤ内部のケーシングは330TPIの非常に繊維の細やかなシートを3層使用しています。先程紹介したブラックチリコンパウンドと合わせてコンチネンタルらしいしっかりとしたグリップを確保。新たなベクトランブレーカー採用で耐パンク性が20%アップ
ベクトランブレーカーでタイヤのパンクを抑えるタイヤ重量も軽量化される
700×23C 200g
700×25C 215g
700×28C 235g
700×32C 295g (新登場)
今回のフルモデルチェンジにあたり一段と軽量化も図られています。細かい部分では32Cサイズがラインナップに追加されたのでディスクロードやクロスバイクのカスタマイズにも使えそうですね。
コンチネンタル グランプリ5000のインプレ
乗り心地がとても良くなった
実際に使ってみた印象ですが、いい意味で今までのグランプリシリーズを使って感じていた印象を裏切られた感じがします。 パンクに強くてグリップはしっかり、でも乗り心地はやや硬さがあるというのが今までの4000シリーズの印象でしたが、今回の改良によって路面の荒れた箇所などで確実に微細な振動を抑えているのを実感。
バイクプラススタッフがグランプリ5000をインプレ転がりの軽快さも実感
転がりもより軽快さが増したのを実感。一定のスピードで巡行している時のスーッとすすむ抵抗の少なさは走っていてにやけてしまうほど気持ち良いものがあります。
実際に100キロほど走行してみました。25Cタイヤのコーナリング感がスマートになった
ワインディングのコントロール感も向上タイヤサイドのレーザーグリップ
今までタイヤのサイドにあったサメの背びれみたいなデザインもグランプリ5000ではあらたにサイドにレーザー照射することでより溝の細かさが増して立体的になった気がします。コーナリング性能を高める工夫の一つとして採用されているとのこと。
サメの背びれというよりもはやシャチ？チューブレスタイプも今後登場予定
今回のモデルチェンジでコンチネンタルからもチューブレス対応モデルも登場予定となっています。25Cが300g、28Cが345g、32Cが370gとなっていてチューブレスレディだけでなくチューブレスとして使える設計となっているのも特徴です。 今回のグランプリ5000の登場でがぜん賑やかになったロードバイクタイヤ、完成車標準のタイヤからアップグレードすると転がりに軽さやグリップの良さなどビックリする事も多いパーツだったりしますのでぜひみなさんも自分好みのタイヤをチョイスしてみてはいかがでしょうか？
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