ほとんどのタイヤで回転方向が指定されているので、このような表記の通りにタイヤの向きをセットします。ここ間違えて、最初からやり直しはかなりツライので要注意です。

ローテーション方向を確認したら、タイヤのロゴマークの中心にバルブが位置するようにセットします。見た目は大事。

このセミファットタイヤ用のリムの場合は、片側からタイヤをリムに嵌め込んでいく（一般的なタイヤの取り付け方法）のではなく、タイヤの中に車輪をセットし、それぞれのサイドからビードを嵌めるのが楽でした。

両方のビードがハマったらOK。もしハマりにくい場合はビード部分にフィッティングローションや石鹸水を塗布したりするとハマりやすいです。ゴムの摩擦が減るだけで随分と楽に嵌められますので、石鹸水は最初からつけておくのが正直もっとも適切な手順です（笑

最後の方はかなり力が必要。チューブレス用のタイヤレバーもあるので、はまらない場合は道具に頼りましょう。

今回は空気を入れてもビードラインがしっかりと出ない部分があったため、一度空気を抜いてマックオフのシリコンシャインを指に吹き付けて、リムフランジ内側とビードをさらっと指でなぞってみました。

シリコンシャインは本来は洗車後にフレームなどに塗布して光沢を出したり、サスペンションに潤滑目的で塗布したりする用途で使用する物ですが、ゴムやプラスチック製品を傷めないため代用できます。

もっとも、最初から石鹸水をビードとリムに塗っておけばビードが嵌まりにくいこともないと思いますが（笑

次からいよいよシーラントの注入です。

バルブコアツールを使用してバルブコアを取り外します。

左がパークツールのバルブコアツール、右が外したバルブコアです。

バルブコアを外す道具ですが、チューブレスバルブ単体で販売されているものの多くに樹脂製の小さなバルブコアツールが付属されていたり、スタンズダートツールのボディについていたりします。

内容物が沈殿しやすいので、必要量をシリンジ（シーラント注入用の注射）に移す直前にしっかりとシェイクします。カクテルつくるときみたいな手つきで、がっつりとシェイク！

タイヤの径と太さによってシーラント液の量は異なるので、ご自身のタイヤに合わせて確認が必要です。

シーラント液は今回はスタンズ製品ではなくボントレガー製品を使用しています。

今回はタイヤが十分太いこともあり車輪を作業台に寝かした状態で注入。ロードバイクなどの細めのタイヤの場合は、シリンジを取り外す際の逆流を防ぐために、寝かして入れるのではなく、バルブが4時か8時あたりの角度になるように車輪をどこかに立て掛けて注入するとよいでしょう。

取り外す際にブシュっと飛び散らないように、さらに用心深く作業する場合は、4時か8時の角度で注入した後、バルブ軸部分に残っているシーラントがタイヤ内に流れた頃を見計ってバルブが12時の位置になるように車輪を動かし、シリンジを外すのもオススメ。

シーラント液の小型容器はそのままバルブに注入できるようになっていますので、このような注射器はとくに必要ありません。

いずれにしても、注入が完了したらシリンジを速やかに外しすぐにバルブコアを取り付けましょう。

タイヤのビードはリムのビードシートにしっかりとはまった状態だと思いますので、普通に空気は入ります。

シーラント液が、ビードとリムの境界、バルブとリムの境界などのエア漏れが発生しやすい場所並びにタイヤ全体に行き渡るように、角度を変えながら車輪を回転させます。ハブ軸を両手で持ちながらスポークを親指で押して車輪を回転させれば、角度を変えるのも簡単です。

このような大きいホイールの場合は手で持ってやるのも重たくて大変なので、数百メートル乗って馴染ませるのもありです。

耳をタイヤに近づけ、エア漏れが起きていないか確認します。プスプスと音がしていたり、シーラントが漏れ出てきているのが目視でも確認できる場合もあります。エア漏れが起きている場合はその箇所にシーラントが集中して溜まるように低くして少し様子をみるとよいです。

ちなみに、チューブレス化はしていないけれどすでにチューブレスタイヤを履いているという方がチューブレス化をする場合には、新品タイヤに交換がおすすめです。やや大きめの穴が空いている可能性やタイヤが劣化して全体からエア漏れする可能性も考えられるためです。パンクはしていなくても、ゴム部分は痛んでいくもの。大丈夫と思っても、シーラント剤を入れると結構傷ついていることが分かります。

エア漏れをしていないか、前日の空気圧と比較したり、耳にホイールを近づけたり、シーラントがプチプチと泡となって継続的に吹き出ている箇所がないか再度を確認し、漏れているような箇所が新たに見つからなければ、すぐにライドしても急激なエア漏れトラブルはまず起こりません。

でも、しっかりとシーラント液を全体に馴染ませたら、なるべくすぐにはライドに出かけずに、ゆーーーーーっくりとしたエア漏れが起きていないかどうか...も、念のため確認しておきたいです。だから一晩寝かして翌朝チェックするのがより安心。

長くなりましたが以上、チューブレスレディをシーラントでチューブレス化する方法でした！

私は、ボントレガーのアイオロスXXX2をチューブレス化しました。タイヤは同じくボントレガーのロード用軽量タイヤR3 TLR（700×32C）です。これが相性がいいのか、タイヤも太いからなのか、リムテープの凹形状がくっきりあるからなのかわかりませんが、クリンチャータイヤと同じ感覚でタイヤを嵌めることができました。チューブレスって嵌め合いがかたいものが多いという印象でしたが拍子抜けです。ラッキー。

なかなかキツくて嵌められない場合は無茶をせず石鹸水を塗ってくださいね。

ホイール購入と同時にリムテープ（専用のプラスチックのようなもの）とバルブが付属してきたのでそれをそのまま使用しました。一応用意したチューブレス用のレバーも出番はなし。

ただ、私はライド前日にチューブレス化して50PSIくらいでエア漏れが発生して、落ち着くまで時間がかかりました。一晩たって抜けてたらどうしようとヒヤヒヤもの。ホイールとタイヤの相性、リムテープの気密性などいろんな要素があるので、全然エア漏れしないものもあれば、一晩様子を見たほうがいい場合やシーラント剤を追加してみたりということもあります。ライドの前日に急ピッチで作業する、ではなく、数日前にゆとりをもって臨みましょう。いい教訓になりました。